哈飞经营困难计划裁员长安避而不谈拒绝回应

哈飞经营困难计划裁员，长安避而不谈拒绝回应

有消息披露，从3月份起，哈飞汽车开始新一轮大裁员，员工由目前的5000人中再裁减1200人。

媒体援引哈飞汽车内部人士说法透露

，哈飞汽车员工规模原本为6000多人，去年陆续裁了1000人。今年2月21日召开的“二届四次职 代会”上，做出新一轮裁员决定，鼓励员工走出去。据称，此轮裁员计划是在现有5000人的基础上再裁减1200人，分两批完成，上半年完成70%，下半年 完成30%。上半年具体裁减方案是：职能部门裁员20%、销售公司裁员30%、五个工厂裁员12%、博通公司（哈尔滨博通汽车部件制造有限公司，哈飞汽车 指定配套供应商）裁员20%、质量部按检验工总量的12%加上其他工人和职员干部的20%。

在此之前，亏损严重的哈飞汽车已经按照哈尔滨市最低工资标准900/月给员工发放工资。普通员工每月只能领到800元工资，但并不是每月按时发放。有哈飞员工对外透露，目前已经连续4个月没有按时领到工资。

哈飞汽车此次大裁员主要原因是由于企业经营困难，资金流近乎断裂，“从上到下没有资金流转，采购、生产、销售等环节几乎全部停滞。”另一方面原因是长安集团安排哈飞今后为长安福特代工或合作，但长安福特提出只要2500人。

对于哈飞汽车的大裁员消息与艰难处境，经济观察今日致电中国长安集团相关人士，但对方一听是关于哈飞裁员的事情立即挂掉，拒绝正面回应此事。

针对哈飞为长安福特代工以及长安福特提出只要2500人的消息，通过邮件向长安福特公关部咨询，得到的回复是：“我们不对猜测评论， 如此前长安福特所宣布，公司正努力通过加快重庆和杭州新工厂的建设来实现于2015年达到120万辆年产能的目标。目前没有新的信息和您分享。”。

哈飞汽车人士在接受经济观察采访中承认，目前公司的确处境困难，但并未确认大裁员的相关报道。而实际上，早在去年昌河汽车从长安集团 闹独立时，就有内部人士向经济观察透露，哈飞汽车同样处境艰难，被长安收购以后已经连续多年巨亏。虽然中国长安集团与哈飞汽车官方都回避哈飞汽车的真实境况，但种种迹象表明，哈飞汽车近年日子艰难。

自2009年11月正式加入长安集团大家庭后，哈飞汽车原本的轿车版块再无新车推出，占据业务大头的微车也鲜有新车推出，销量则快速下滑。有分 析认为，就像长安对同为中航旗下的昌河汽车的整合一样，长安对哈飞汽车的整合与管理并不成功，甚至是在战略和方向上存在误判。“长安只是按照自己的意志对哈飞进行整合，而不是按照市场需求的变化来规划哈飞产品和布局。这势必造成哈飞在经营管理上与市场需求严重脱节。”

统计数据显示，哈飞汽车销量（不含出口）2009年为22.05万辆，2010年为18.44万辆，2011年为7.19万辆，2012年为 5.76万辆，2013年为2.14万这是一厢情愿的错觉。表面看起来辆。长安集团曾试图通过资金输血，让哈飞为长安汽车代工来拯救哈飞。2013年哈飞代工的长安悦翔V3销售7.75 万辆，同比增长209%。但效果似乎并不理想，长安集团旗下上市公司长安汽车2012年的年报显示，哈飞汽车2012年亏损7.6亿元。长安集团旗下零部 件上市公司东安动力今年2月发布的一份公告显示，至2013年底，哈飞汽车欠该公司5.2亿元。

2009年底，在中央部委推动下，中航工业集团有限公司（下称“中航工业”）以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的中国长安；兵装集团将旗下中国长安23%的股权划拨中航工业。

重组之初，中国长安制定了雄心勃勃的计划，包括打造“销量百万级”的哈飞品牌和昌河品牌等。但现实情况却很残酷，2012年的一次停工事件后，中国长安失去对昌河汽车的控制权，2013年底，昌河汽车脱离中国长安，与北汽集团重组。

另一边，哈飞汽车的境况也有恶化的迹象。本报获得的一份《哈飞汽车2014年减员议案》显示，“当前哈飞汽车经营极度困难，按照第二届四次职代会总 经理工作报告中减员1200人的精神，为哈飞汽车走出困境，特制订本减员方案”，这份议案提出分两步实现减员1200人的目标，其中今年上半年完成减员指 标的70%，下半年完成全年减员指标的30%。

减员路径则包括离职、退休、外借一年、转岗。具体为：今年上半年按照职能部门裁员 20%、销售公司裁员30%、五个工厂裁员12%、博通公司(哈尔滨博通汽车部件制造有限公司，哈飞汽车指定配套供应商)裁员20%、质量部按检验工总量 的12%加上其他工人和职员干部的20%计算裁员指标的政策实施。

事实上，该议案最终未获职代会通过。在中国长安重组之前，昌河与哈 飞汽车均资不抵债，持续亏损。而中国长安入主之后，并未能实现3年扭亏的目标。根据长安汽车财报，截至2012年底哈飞汽车的资产总额为30.23再过4年亿元， 净资产为-46.11亿元；2012年度，哈飞汽车实现销售收入26.8亿元，净利润为-7.6亿元。

哈飞汽车多名员工认为中国长安欠缺对哈飞汽车有效规划、资金扶持等是前者陷入困境的主要原因。但事实上，中国长安对哈飞汽车并不缺少帮扶。

2011年，中国长安曾募集7.5亿元资金用于向哈飞汽车和昌河汽车补充运营资金，替两者偿还银行贷款。截至2013年上半年，中国长安累计向哈飞和昌 河提供了20亿元直接贷款及44亿元贷款担保。产品输入上，长安汽车将自身的S460等产品提供给后者生产，并使哈飞汽车代为生产长安悦翔轿车。但由于制 造管理等原因，上述努力并未帮助哈飞汽车扭亏，并因资产调配引发哈飞汽车部分员工不满。

缺乏明确的成长性，或许是中国长安重组哈飞过程中最大的障碍。中国长安旗下的长安汽车以微车见长，自主轿车业务起步较晚，产品技术输出能力有限，其自身的盈利性也决定其资源向优势品牌倾斜。但在成长性不够明确的前提下，对哈飞汽车原有资源的调配引发员工们的担忧、

“长安对哈飞的规划是什么，发展哈飞品牌，还是长安的代工厂？”哈飞汽车一位中层管理者说，“哈飞本来有很多优良资产，可以为自身输血。”

也有哈飞汽车员工认为，哈飞汽车“体制有问题”，“企业没有活力缺乏现代企业的进取精神还是老国企一派作风”导致哈飞汽车长期亏损。截至目前，哈飞汽车并未回应下一步的减员计划。