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机场修建新进展 ,城市发展新起点

多年来，北京地区的航空旅客已经习惯首都机场和南苑机场“一主一辅”的机场布局，一说到去机场，十有八九是指去首都机场。可是现如今的情况大不一样了，2017年12月，国家发改委和民航局印发了《推进京津冀民航协同发展实施意见》，这份《意见》的基本思路是，三地四场要分工协作：首都机场和北京新机场定位是国际航空枢纽，打造成为具有国际竞争力的“双枢纽”机场格局，同时逐步疏解首都机场非国际航空枢纽功能，发挥周边机场的作用，承接北京溢出航班。

新机场新计划，修建环节进行中

新机场北线高速公路工程计划于2018年12月通车，地面加油设施工程于2019年4月计划投入使用，新机场高速公路工程计划于2019年6月通车。开航时，北京新机场主体工程及配套工程将正式投入运营，并投入使用东航、南航基地核心工作区、生活服务区、货运区及配套让你事半功倍如何?设施等一期工程，京雄城际铁路，轨道交通新机场线、新机场高速公路以及北线高速公路工程。

北京新机场工程于2014年12月开工后，现已进入全面建设阶段。目前，航站区核心区桩基础工程已完工，航站楼主体其余标段已于今年3月、5月先后开工，目前正在开展土方降水、支护、混凝土垫层等工作。截止5月底，机场主体工程累计完成投资206亿元。航站楼已经封顶封围，正在进行内部装修，航站楼的五条指廊也已经完工

，步行扶梯，部分登机桥安装到位，四条跑道的轮廓已经清晰可见。从空中看，北京新机场的外型就像是一只展翅欲飞的钢铁凤凰。北京新机场建设指挥部总工程师郭雁池：已经全面进入到设备的安装，以及管线施工，以及内部的装修工程。那么预计到今年年底，要求完成整个机电的安装，进行单机调试以及系统的联调联试，同时精装工程要求完成70%以上的工作量。其它的配套设施，市政，航空公司，也都根据2019年投运，在紧张有序的进行着建设。

北京新机场是中国规模最大的航空中心，也是世界上最大的航空枢纽，建设投资129亿美元（折合881亿人民币），预计到2025年，年旅客吞吐量将达到7200万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降62万架次，远期旅客吞吐量将达到一亿人次。业内专家认为，新机场将衍生出1.6万亿临空经济体量，可以想见，距离北京新机场最近的临空经济区将优先迎来巨量的客流、物流和商流，为区域经济发展注入强劲动力。而北京新机场是一座全新的大型国际枢纽，整个运行系统十分庞大、极其复杂，从初始运行到协同运行，从设施设备之间的协同运行，到人员与设施设备的协同运行，都需要一个较长时期的磨合过程。

新发展新规划，机场未来无限可能

通过加快北京新机场建设，可以优化首都机场航线结构，完善首都机场服务功能，显著提升北京地区民航运输保障能力和辐射带动作用。改扩建天津滨海机场，可以建设中国国际航空物流中心，显著增强天津滨海机场而非传统的银行。截至今年2月底区域枢纽作用。改扩建石家庄正定机场，可以充分发挥正定机场比较优势，显著增强其对周边的集聚辐射作用，在此基础上，构建京津冀三省市航空枢纽协作机制，推进三地机场协同运行和联合管理，从而全面提升京津冀民用航空机场的综合保障能力。

新机场是推动国家和地区经济增长的新一波驱动力，具有鲜明的聚集效应，以新机场为核心，可以在周边新开发区衍生出经济发展走廊、临空产业集群及相关服务行业的产业集群，促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚。比如欧洲的第三大货运机场、第四大客运机场，法荷航空、汉莎航空的基地阿姆斯特丹史基浦机场。基于其便利的交通运输环境，政府为了更多的吸引外来投资者，将政府与吸引外来投资的相关职能部门搬到了机场，实现了一站式办公服务。目前，阿姆斯特丹机场已是540多家跨国公司的总部、市场和销售中心。同样还有新加坡机场，是公认的购物者的天堂。

北京新机场建成通航后，京津冀地区将形成“双核双辅多节点”的机场空间布局，即以北京“双枢纽”为核心，以天津和石家庄机场两个区域枢纽为重要辅助，以多个支线机场和通用机场为重要节点。北京新机场在四年过渡期，将迅速成长为全球排名较为靠前的大型国际航空枢纽，对京津冀世界级机场群打造国际一流的航空枢纽，具有十分重要的价值，促进以首都为核心京津冀世界级机场群建设。机场、空管、油料、航空公司、综合交通等运营单位共同完成好初始运行的保障任务，加快北京新机场产能释放。

北京新机场致力实现“轨道上的京津冀”，通过加快实现主要机场之间以及与周边重要城镇和功能区通过轨道交通快速连接，建设京津冀区域综合交通枢纽，推动空铁联程联运发展，全面提升空地一体化发展水平，建立北京“双枢纽”航线络，推进京津冀协同发展和雄安新区规划建设。