比亚迪的明日帝国一家很有追求的中国自主品

比亚迪可以算是一家很有追求的中国自主品牌企业，虽然络上比亚迪的粉丝让很多人感到不快，但是粉丝是产品定位决定的，比亚迪作为企业在技术上的努力和坚持还是值得尊敬的。

那么，比亚迪的新能源汽车技术究竟到了什么水平，比亚迪还有哪些先进的技术，未来的比亚迪会做出什么样的汽车呢？

混合动力技术

众所周知，比亚迪也是做电池起家，做汽车是看到了中国汽车市场的巨大机会，收购秦川汽车后才做起来的。

比亚迪的王传福出身技术，在技术上有着天不怕、地不怕的劲头。任何技术壁垒都敢于去突破，任何专利都敢去绕开。不怕鬼，不信邪，什么东西都去琢磨研究，不被华丽的表象所迷惑，直达本质。

在手段上，王传福非常实用主义，什么能多快好省的达到目的就用什么，土法上马。这种精神让比亚迪能够低成本的生产锂电池，成为电池行业巨头。

比亚迪的这些特质同样体现在比亚迪的新能源汽车上。比亚迪卖车，也卖电池，做插电混合动力和电动车，比亚迪有着超越竞争对手的优势。

（一）F DM和秦

在《比亚迪秦骨灰级解读：5.9秒和1.6升背后的故事》一文中，我们知道了F DM和秦的混动技术是怎么发展的。

F DM是比亚迪的第一代混合动力汽车，在F DM上，用共轴的结构模式绕开了丰田的混动动力分配机构的专利。

在开发F DM的时候，比亚迪的汽车制造水平还很低。仿造丰田的1.0发动机，用丰田花莲的底盘，但却仿造不了丰田的变速箱。所以F DM的效果并不是很理想。

但是，经历了F DM的研发，比亚迪才知道，做混动汽车，要有合理的电池布置方式，要解决电池的安全和散热问题，要管理电池的充放电过程，最重要的，是如何进行油电两种模式的切换。并且，在这些方面，都积累了一定的经验。于是，才有了秦。

秦

秦，在结构上比F DM简单，只使用了一个电机，再加上逆向成功的大众双离合变速箱、在电池和电机性能上的进步，让秦的性能表现比F DM上了一个大台阶。

秦最大的一个闪光点，是用软件解决了发动机和电动机的协调问题。通过传感器感知动力和负载情况，控制电动机转速转矩、发动机气门、变速箱换档。让驾驶者只需要调整几种模式就可以平顺的获得动力。

在工程上实现发动机和电动机无缝链接，平稳工作非常困难，要做大量的工作，但是成功以后价值高得不可估量。秦的出现预示着中国企业通过电机和软件，可以彻底解决发动机、变速箱技术落后的现状，从而在动力技术上有实现弯道超车的可能。只要在秦的实际销售中不断解决消费者遇到的实际问题，调试完善，中国汽车企业的动力瓶颈就解决了。

（二）绿混与唐

秦的技术，被应用于低端，这就是比亚迪的绿混。绿混其实是一种轻混，结构和秦类似，只是换小电机，小电池。最大的优点是便宜省油。尤其是市区拥堵道路。发动机长时间低效工作，频繁启动。而加一个小电机带小容量的电池就可以节省下这些油耗。王传福说只要加5000元成本。节约升油耗，增加几十匹额外的动力，性价比非常高。

秦的混合动力虽然性能出色，但是油电模式下的节油效果并不好。其实性能也因为前驱车的极限（汽车起步四轮驱动最快，因为重心后移的原因，后轮驱动也比前轮驱动快），做不到更好。

三款双模车工作原理

所以比亚迪规划了更高级的混合动力 唐。唐类似于保时捷918的混合动力方式，在秦的基础上，后轮加了一个电机，组成前后混合动力模式。这样起步可以四轮驱动，不是5.9秒，而是4.9秒、 .9秒，起步可以秒杀超跑的。

同时，后轮电机可以单独驱动车辆，而前轮发动机和电机只发电不驱动车轮，发动机可以永远在最佳转速低速工作。整车即使在油电模式下也有非常好的经济性和舒适性。