充电桩盈利模式探路羊毛出在猪身上区域

传统汽车产销跳水，新能源市场却发展迅猛。工信部发布的数据显示，5月产量达到1.9万辆，1~5月累计产量达到5. 6万辆，同比分别增长近 倍。伴随着市场规模的提升，围绕充电桩等基础设施建设的投资也迅速升温。

我们酒店最近就新建了一批充电桩。 江苏常州的一位酒店管理人士刘为民向《第一财经》透露。作为新能源汽车推广应用示范城市之一，虽然常州目前的新能源汽车保有量仅有1000多辆，其中私人用车仅有200余辆，但刘为民坚信， 未来新能源汽车肯定是一大趋势 。因此，在某种程度上，他已经将充电桩作为其酒店的潜在竞争优势所在， 就像现在有WiFi的酒店，肯定会比没有的更能吸引消费者 。

和之前持观望态度不同，现在越来越多的人和资本愿意进入这个领域。 长期关注新能源市场的业内人士张建（化名）告诉《第一财经》。

不过，在实现充电桩等基础设施落地的过程中，资本只是其中一环。 现在充电桩建设中遇到的问题，更多的不是钱的问题，而是场地问题。 江苏万帮集团总裁、星星充电董事长邵丹薇表示。

更多的问题来源于产权或者物业方的阻力。现在我们有的车主，虽然自己有停车位，但因上述原因而造成建桩计划流产的也不少。 张建告诉。而在公共领域，由于场地资源的紧张和协调沟通中存在的诸多问题，以至于充电桩资源和需求不匹配的现象普遍存在。 比如说从实用和便利的角度看，公共充电桩的建设应该是相对分散且由中心向边远城区分散，但事实上，现在已经落地的大多数充电桩都非常集中，且位置相对偏远。这就是为什么车主抱怨充电桩太少而媒体却曝光多数充电桩成了 僵尸 的原因之一。 张建进一步解释道。

因此，在新一轮的资本竞逐中，如何协同资本和场地资源，实现价值的最大化，成为业界试图破局的关键点之一。

众筹模式破题充电桩建设

我们之前在常州就利用众筹模式，推出了一个类似于 合伙人 的计划。由合作方提供场地，我们负责充电桩的建设和运营，后期收益进行分成。 邵丹薇告诉。

最开始我们也担心说建充电桩是不是会影响到我们商场原有的停车、是不是会增加我们的无形成本，但后来我们去了几处已经建好桩的场地参观后，就完全打消了这些顾虑。 常州月星环球港的一位内部人士王晓告诉。随后，王晓与星星充电敲定了 5个新能源充电桩的安装计划。 不过，我们并不是单纯看重后期的收益，而是看重这一模式带给我们的口碑资源和品牌效应。 王晓坦言。