中国筹划高铁棋局2天可直达美国拳

核心提示:从伦敦动身，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，以后进入中国境内的满洲里

线路：从伦敦动身，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，以后进入中国境内的满洲里

进程：国内段已开工，境外线路仍在谈判2中亚高铁

线路：出发点是乌鲁木齐，经过哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国

进程：国内段正在推动，境外线路仍在谈判 泛亚高铁线路：从昆明出发，顺次经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡进程：中缅间铁路隧道6月动工4中俄加美高铁

线路：从东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，终究抵达美国

进程：正在商讨

从泰国到东欧再到非洲，国务院总理 每次出访必向当地力荐中国高铁。技术完善、运营经验成熟、质量有保障、性价比高、在国际市场享有良好荣誉 5月5日，在中方援建的非盟会议中心，他向非洲领导人历数中国高铁五大优点。

在这名如此高级别的 高铁推销员 背后，是业已推行5年的中国高铁 走出去 战略。这是一盘大棋。

分别从新疆和东北出发，一南一北建设两条洲际高铁连通欧洲；从昆明出发，建设一条高铁贯通东南亚诸国直达新加坡 这是中国高铁 走出去 的三大战略方向。而在更远的未来，中方成心与俄加美合作，建设一条横跨白令海峡，长达上万公里的高铁，连接亚美两个大洲。

昨天，中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕接受京华时报专访，介绍了这些跨境高铁线路的进展情况。

建设进程

欧亚中亚高铁正在谈判

泛亚高铁六月动工建设

2009年，中国正式提出高铁 走出去 战略。次年，铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组，这一战略正式开始运作。中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，正是这一战略的三个方向。

据《南方周末》此前披露，计划中的欧亚高铁从伦敦动身，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另外一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里。

跟欧亚高铁的状况相似，中亚高铁目前也未完全谈妥。这条铁路线的出发点是乌鲁木齐，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国。与古老的丝绸之路不谋而合。

纵贯东南亚的泛亚高铁将从昆明出发，经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。

昨天，王梦恕在接受京华时报采访时介绍，泛亚高铁今年6月就要开工，从云南西部钻山建一条长约 0千米的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另外一条主线则经过老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为我国通往东南亚诸国的一条便捷通道。

王梦恕告诉，目前欧亚高铁和中亚高铁国内段或已开工，或正在推动，境外线路如何建设则处于谈判期。就经过北线去往西欧的欧亚高铁而言，由于需要经过俄罗斯，中方主张采用国际上通行的14 5毫米标准轨道，但俄罗斯铁路一直采取迥异于国际标准的1524毫米宽轨，接驳上尚未谈妥。

与欧亚高铁相同，中亚高铁也处于谈判期。王梦恕说，这条高铁线路经中亚、南欧去往德国，也就是古代的丝绸之路，以往我国与欧洲的贸易往来主要依靠轮船货运，譬如中国要从德国进口先进设备，目前需要轮船运输，但从欧洲到中国势必要经过马六甲海峡，海运最少要一个月才能抵达。今后中亚高铁一旦建成，可以节省很多时间和成本， 通过高铁走陆路，中国到德国的货运可能只需要短短5天。

合作方式

建高铁技术资金中方承担

将通过修建高铁置换资源

三条跨国高铁都在筹备当中，由于跨国高铁的建设涉及国家较多，同时也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题。对此，王梦恕泄漏，这些跨国高铁的建设都有一个原则，由中方出资金、出技术、出装备去建设，建成后也会由途经国家来参与运营。在此过程中，中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，如中亚和欧洲的油、气资源，缅甸的钾矿，由此建立一个长效合作机制，以保障我国资源的使用。

王梦恕介绍，目前规划的这几条跨国高铁都是参照这1理念在谈判和运作，通过 技术置换资源 的方式，一方面推动中国与周边诸国的连通，方便各国之间的贸易往来，另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口，利于油路、气路畅通。

王梦恕介绍，修建这三条高铁线路，中方不但要负责勘测、规划、设计、施工，建成后还将保证运营、培养人材。据王梦恕介绍，目前从郑州定期有专列运载勘探装备和技术人员去往中欧等地区，对高铁线路可能经过的地区进行勘探，与相干国家的洽谈也在进行中。

对于 用高铁技术置换资源 的合作方式，此前铁道部相干负责人在接受《南方周末》采访时曾这样解释： 中国为别国建高铁，有钱拿钱，没钱拿别的东西交换，这是一种公平的交易方式。