三不说比亚迪暂时别搞第二品牌区域

（作者：一剑飞虹）

最近看了一篇 比亚迪不妨搞个第二品牌 的文章，笔者有不同的看法：新品牌对于一个车企来说，特别是自主车企，是一件很严肃的事情，需要谨而又慎的综合衡量之后才能决定。个人认为，比亚迪暂时别搞第二品牌为妙。

条件不足，不可搞

哈弗品牌的独立有诸多成熟的因素，而比亚迪搞第二品牌条件不足。

1、长城从09年开始就相继推出了哈弗H 、H5等产品，之后是哈弗H6，对于消费者而言，哈弗名字已经日益熟悉，且有了不错的口碑，脱离母品牌，可以很快让消费者接受，算是水到渠成的事情。反观比亚迪的电动车：秦、唐、 E6、 F DM，都处于各自为政的状态，没有统一的车型命名，在消费者心目中都是母品牌 比亚迪 的概念，所以不具备成立新品牌的基础。

2、哈弗，是在母品牌旗下单独成立的一个SUV品类品牌；众所周知的路虎(LAND-ROVER)、JEEP也分别是在母品牌--罗孚(Rover)、克莱斯勒(Chrysler)基础上打造的SUV品牌，反观比亚迪已与戴姆勒合资成立了新能源汽车品牌---腾势，所以比亚迪旗下再成立个新能源汽车的品牌，显然不再具备必要条件了。

、哈弗成立是基于成熟的产品、骄人的销量成绩基础上，品牌独立之后可以使其更具有专业性。反观整个新能源汽车行业还在发展初期阶段，比亚迪的电动车处在市场探索期，过早成立一个新的品牌反而是一种哗众取宠的行为。

前车之鉴，不能搞

奇瑞多品牌战略之所以失败，核心问题就是缺乏有竞争力的产品、缺乏创新性的营销、缺乏对品牌的定位。

吉利的多品牌战略导致资源线拉长，而自身研发、生产、营销等能力不足导致三个品牌发展畸形，回归母品牌是必然选择。

不难发现，实施多品牌战略会导致资源分散，造成人力、物力、财力的不合理利用，缺乏有竞争力的产品、营销力不足就会产生一连串的问题，最终产生很大的机会成本，得不偿失。

比亚迪也受过挫：10年的时候，由于产品品质和经销商渠道的问题，销量出现大幅度下滑，由此进入企业的调整期。