经济危机下的澳大利亚支线航空公司举步维艰

澳大利亚一些州和地区政府已经停止或者从未向那些偏远地区航线提供资金补助，因此，航空公司对经营支线航线毫无兴趣。

一直没有恢复的左手再次受伤 如果没有飞机，在澳大利亚内陆地区生活将变得举步维艰。

对诸如采矿业等重要产业、地区旅游业和居民出行来说，飞机就是像面包和黄油一样重要的生活必需品。

但全球金融危机正一步步地威胁着支线航空公司的生存。

肯特 唐纳森（Kent Donaldson）是总部位于澳大利亚昆士兰州的麦克航空公司（MacAir Airlines Pty. Ltd）的首席执行官。该公司是澳大利亚最大的支线航空公司之一。肯特 唐纳森从事支线航空运营已达 5年之久，他认为目前是该行业面临的最为艰难的时间， 在一些大型航空公司和像支线航空公司这样的小型航空公司中，将出现很多合并。除非在财政和商业上切实可行，人们不会去经营他们。

在过去12个月的时间里，全世界至少有 0家航空公司倒闭。而澳大利亚的载旗航空公司 澳洲航空公司（Qantas Airways Limited，简称 澳航 ）目前也正在同英国航空公司（British Airways PLC，简称 英航 ）商讨合并事宜。

影响澳大利亚支线航空公司发展的因素很多，也很复杂。

澳大利亚支线航空协会（Regional Aviation Association of Australia）执行总裁保罗 泰利尔（Paul Tyrell）表示，澳大利亚内陆地区的自然特点将帮助一些航空公司幸存下来。

他提到： 出于教育、健康、商业等原因，内陆地区的民众仍然需要通过支线航空服务前往城市。据我们预测，那些旅行者仍将继续旅行。而那些比较随性的旅行则会出现轻微的下降。

澳大利亚联邦政府最近发布了一篇关于航空业现状的报告。报告称支线航空公司正在为保持盈利而奋斗。

一些偏远地区的航空服务得到的补助已经达到1100万美元，翻了一番多。

澳大利亚一些州和地区政府已经停止或者从未向那些偏远地区航线提供资金补助，因此，航空公司对经营支线航线毫无兴趣。

总部位于新南威尔士州（New South Wales）的支线快运航空公司（Regional Express Holdings Limited）已经削减了在该州西部地区的航线。

支线快运航空公司常务董事吉姆 戴维斯（Jim Davis）表示，没有政府的资金补助，加之人员不足，以及机队老化，根本无法支撑这些航线的运行。他现在最担心的就是当前的全球金融危机。

戴维斯表示： 迄今为止，我们还没有看到需求上有任何疲软的迹象。当这场金融危机传入实体经济的时候，我们开始变得异常紧张。我们开始看到乡村的企业一个个倒闭。我们开始看到失业率在上升。

肯特 唐纳森表示，采矿业生产速度变缓已经开始影响公司的商业运营了。如果想依靠他们来弥补航线运营的亏损，则需要州政府给予更多的资助。

采矿业一直占据着麦克航空公司20%的收入。唐纳森先生表示如果来自采矿业的合同减少，那么他们将不得不改变航线。他表示麦克航空公司非但没有削减航线，反倒在一些地区开通了新航线。

澳大利亚最大的两家支线航空公司 支线快运航空公司和天西航空公司（Skywest Airlines Pty Limited）都是外资控股企业。尽管如此，唐纳森先生并不认为寻求海外投资才是支线航空公司唯一的生存之道。他认为支线航空公司的生存依靠强大的物流服务，以及与大型航空公司携手合作。

此外，他希望看到支线航空公司在未来的日子里能够强强联合， 特别是在那些政府未能给予资助的边远地区。

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