借力德尔福北京欲做大零部件产业.DG

曼德拉辞去非国大主席一职对于世界最大的零部件厂商之一的德尔福来说，与北京汽车摩托车联合制造公司合资建厂的500万美元的项目确属一个小case（案子）；但对于北京汽车工业来说，这又是一个业务整合、扩大的重要信号。在8月18日德尔福与北汽摩合资生产安全带协议签署仪式上，北汽控股公司董事长安庆衡表示，北京在整车上已有了很好的发展，这个项目将作为起点，进一步把北京汽车零部件工业搞上去，做到与整车同步发展。根据合资双方签署的正式协议，合资公司的投资额为4000万元人民币，德尔福公司占51%股份，北汽摩公司占49%股份；合资公司主要生产汽车安全带，预计于2007年启动运营。对于下属子公司的一个零部件项目，控股公司领导可谓给予格外关注，不但安庆衡、徐和谊、董扬等高层悉数参加合资签字仪式，童志远等四大主机厂的负责人也纷纷与会；北京市工业促进局局长陈连元的出席更明示了政府部门对此项目的重视。从2001年开始，北汽控股实施\"三年大变样\"的战略目标，确定了以轿车、商用车、越野车全面发展的\"三大板块\"、\"四大企业\"（北京现代、北京奔驰、北汽福田、北汽有限）的整车格局。根据中汽协的统计，今年上半年，北京汽车产销居全国前五名行列，成为中国汽车制造业的一支重要力量。在整车翻身的同时，北京零部件业的跟进却相对滞后，整车企业对零部件的选择更加严格乃至苛刻，曾几何时，北京某一大汽车总成厂获得的订单仅仅是加工一根曲轴。北京零部件工业发展缓慢，客观上掣肘了北京自主品牌汽车的发展。在当日发布会现场，安庆衡表示，如果有很好的零部件工业作孵化器，北京整车的自主开发会更加成熟，搞好零部件，对北京汽车有着重要意义。如果说，\"三年大变样\"是北京汽车振兴的第一步重要战略，那么接下来的第二步棋非发展零部件莫属。近两年来，北京企业相继与伟世通、江森自控等零部件巨子开展技术合作，并得到整车制造厂的认可；而与德尔福的合作，预示着北京零部件工业迎来全面对外开放、快速提升技术水平的发展时期。安庆衡在接受本报采访时坦率地说，安全带是小项目，但很快就会做大，我们要以此为起点，把零部件搞上去，做到与整车同步。他在谈到北京汽车\"十一五\"发展规划时指出：要花上一两年时间，按相对集中、整合资源的原则，成立一个大的零部件公司，把北京汽车零部件业整体做上去。而据侧面了解，牵头组织者极有可能是北汽摩公司。作为该项目合资的一方，北汽摩公司在北京汽车战略调整中退出了整车生产，把主营业务定位于发展汽车零部件，到2006年底，从只有一个单一产品（汽车水箱）的零部件业务，扩展为汽车散热器、车架、汽车座椅、汽车起动机、汽车板簧等5个专业公司，初步实现以汽车零部件作为公司核心业务的基本形态。从2004年11月开始，北汽摩公司与德尔福就汽车安全带及相关安全产品的合资意向进行了初步接触。为了满足北京现代汽车（包括东风悦达起亚、广州现代汽车）提出的汽车安全产品（主要是汽车安全带）实现中国本地化供应的要求，德尔福公司开始谋划在中国设立汽车安全产品的企业。北汽摩公司抓住这个契机，精心组织谈判队伍，做了大量的工作，最终，德尔福总部决策放弃独资的方案，与北汽摩合资建厂。应该说，这是一个双赢的结果：北汽摩可以为德尔福产品带来新的市场份额，有助于德尔福汽车安全产品的全球调整和布局；而前者将获得先进的制造技术和产品。对于此次合资项目，相关主管部门更看重德尔福对构建完整的北京汽车工业体系的品牌影响力，并看好德尔福今后在北京的长期发展。陈连元表示，这个项目符合北京产业结构向高端化的发展趋势，利于北京汽车产业结构升级，利于完善北京汽车的配套结构。他希望德尔福能继续扩大合作范围，提升合作项目档次。（来源：中国工业报）