改葛原现有锂电池仍有较大的提升空间

在2012年全球新能源汽车大会上，作为国内重要的电池生产商之一，环宇赛尔新能源科技有限公司董事长葛原接受了媒体的专访，对于新能源车顶核心部件 电池目前的现状与发展提出了自己的观点，同时对于今后三五年内国内电池成本等方面的走向做了自己的预测。

：如果没有了解错误现在这个这次展会示范运营的新能源，我们的电池是你们公司提供的。这两天早上我特地坐那个车过来，跟他们聊了，一下电池的整体性能，新疆那边也500多辆，延续性的问题，我们会在这个方面有什么改善吗？

葛：这个问题是行业的问题，现在我们主要两从两个方面，第一个是方法，新能是我们在出租车上，出租车的工况比其他的会高很多，在这个过程中，我们也发现了跟以前所不同的问题，就是大巴上，相对来讲大巴行使慢，出租车个体差异也比较大，使用的工况也比较大，现在的话我们这个也在通过一一年多的摸索，总结了很多的方法和这个经验教训，提高这个包括充电、定期的保养维护的方法和这个规范，最近也出了很多新的方法，我向到明年的时候我们在经验上会有一个很大的提升。再一个是从生产上有一个很大的基金，实际长我们从材料体系，我们为了出租车这个东西做了一个设计，如果使用场合不同的话，我们会在设计上做一些调整，出租车我们从去年的下半年开始从材料体系生产工艺，都做了一些调整。其中一项就是出租车所需要的执行办法，包括检修的方法都做了改进。

：昨天我们也在放了一些其他的汽车企业，片面的感觉到，现在对电池，第一个市场容量大大，第二个动力电池到底是磷酸铁率和三原，在多种不明白的侵情况下我们环宇怎么看待

葛：从国内的主流还是磷有市场就有竞争酸，最近我们也出现了不同的尝试比如三原，然后碳酸，都做了不同的尝试，我们材料的尝试基本覆盖了很多的方向，但是有锰铁些场院还不是做，因为还不是很完善，从我们的判断磷酸还是在未来相当长的时间内还是主流的产品，过去可能如果倒贴三年前看的话孟席的电池还是发展的比较多，磷酸铁林逐渐占据了主流。这个原因有很多，间接的说一些就是这个是个经济寿命一个就是成本，现在这个市场，总结起来主要是极点，一节是通过过去几年他已经可以作为一个商业化的成品来用。最主要的一点节是经济型比较好。现在的话我们的已经过了炒作期，已经不再是奥运会这种一次性的项目，这种已经在开始推广，这个时候往往容易占据主流，但是这有一个缺陷，因为他的密度不够高，尤其是在小车运用上，他的体积比较大。他提高起来比较困难，所以三原材料的话，日系的车一致是三原，有专用的问题，都会用三原。而那个东西要真正实现三原化，大巴在持续 、5年都还会是月磷酸。