福田戴姆勒终成正果但变数仍在

福田戴姆勒终成正果 但变数仍在

2012年2月18日中午12点，在福田汽车工程研究院会议厅，福田汽车总经理王金玉与戴姆勒管委会成员兼戴姆勒卡车和客车总裁任施乐（Andreas Renschler）与其他嘉宾一起共同为北京福田戴姆勒汽车有限公司成立揭幕。

三个小时之后，王金玉和任施乐又出现在几十公里外被誉为中国首座世界级数字化样板工厂的福田欧曼二工厂，参加中国首款世界标准重卡──欧曼GTL全球上市仪式。

这两件事对于福田的重要意义不言而喻。而在两次发言时，王金玉的表情仍然一脸严肃，一如既往的沉稳和低调。

毕竟此次福田与戴姆勒的正式联姻，是在经历了9年的马拉松式爱情长跑之后完成的，早已没了悬念和惊喜，前期也已做足了各种噱头。

而更多的时候，王金玉似乎不是以企业的管家身份示人，而是躲在幕后运筹的战略家。也许这个时候

，他已在酝酿或运作下一个福田的伟大计划。当然，北京福田戴姆勒汽车有限公司的成立，已足以让福田的国际化进程加速，也使得王金玉规划的福田汽车2020规划向前推进了一步。

靠实力说话

实际上，与戴姆勒合资谈判的9年，也是福田羽翼丰满、实力加速增强的过程，也逐渐加大了其谈判的砝码。

有人说福田善于做营销，也许现在应该再加上一条，福田善于做战略和规划。福田内部员工曾经告诉，王总早就不再具体过问公司的业务了，他一直忙于在国内和全球各地跑，回来后做战略规划，考虑福田长远发展的事情。

就是在王金玉带领团队不断运筹之下，短短十余年时间，福田汽车逐步在国内轻卡、中重卡、新能源等多个领域实现了领先地位，并于2009年登上全球商用车销量排行榜首位。而自1996年成立以来，福田汽车已经建成一个以北京为管理中心，在京、津、鲁、冀、湘、鄂、辽、粤、新等9个省市区拥有整车和零部件事业部，研发分支机构分布在中国、日本、德国、中国台湾等国家和地区的大型企业集团。

一直秉持起步即与世界同步的福田汽车，也是其国际化梦想，这一点在欧曼、欧辉、欧马可等福田旗下品牌和产品的命名中可见端倪。

对于现在的福田汽车而言，走向更为广阔的市场领域、打造世界级的汽车品牌也许在成立之初就已成为其重要的战略目标。而在商用车领域，戴姆勒这样的国际顶级公司对于福田来说是再好不过的合作伙伴。

王金玉表示：与戴姆勒的合资将有助于推动福田欧曼中重卡品牌的业务发展。以此为契机，双方将寻求海外市场的合作机会，合资公司的成立将有助于加速福田汽车的国际化进程。

此次，根据双方最后签订的合资协议，北京福田戴姆勒汽车有限公司总投资63.5亿元，注册资本56亿元，双方出资比例为50∶50。合资公司将生产福田汽车现有的福田欧曼中重卡产品和戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧V和490马力的OM457重卡发动机。

与以往的商用车合资不同的是，福田汽车将保留欧曼中重卡产品专有技术、专利、品牌等无形资产的海外市场使用权和所有权；戴姆勒将提供技术和专家支持，帮助合资公司提升产品质量，并协助研发针对国内市场的新产品。

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