改特斯拉为电而生没有钴就作古

没有钴，很多事情都会作古！

最近在一个论坛听到前国家税务总局原副局长许善达的演讲，许特地举了的例子，大意是如果这车要卖火，那得要求中国的电做很大的改革。众所周知，特斯拉和马斯克是当今世界颠覆式创新的代表，神了。特斯拉电动车也开始在中国卖售，很多大佬为了表示自己是马斯克同道中人，纷纷订购，为的是沾染上一点时代的精神。

曾经最早专访过特斯拉的全球副总裁吴碧瑄，吴解释了特斯拉为什么采取了一个 公正的价格 入华？特斯拉为什么会继续保持直销模式？

受激于中国市场和欧洲市场的良好反应，特斯拉的股价大涨。光去年一年股价就涨了7倍。由于特斯拉的市值膨胀，融资也变得非常容易。马斯克接下来要干的事，就是要做大特斯拉的充电体系。充电体系有两块，一块是SolarCity，这是做可再生能源的吸收(风能太阳能)和充电设备的。但是充电到哪里呢？充电应该充到特斯拉的里面。池这一块业务目前主要是日本的松下帮助特斯拉，松下尽管能力很强，但马斯克很不满意，首先是锂电池的成本比较高，意味着特斯拉的造价低不下来。其次，锂电池决定特斯拉替代传统汽车的关键点之一，它是快充的入口，也是一次充电能走多少公里的基础。按照马斯克的 颠覆式创新延伸 的观点，不应该有任何一个不可控的短板。电池肯定是他必须要牢牢掌控的部分，不会采取 外包模式 。而且，马斯克规划，将特斯拉的产能从 5000台提升至2020年的50万台，他必须亲自做电池，要将电池做好，且电池成本削减 0%。特斯拉车价就会有一个明显的下跌(虽然特斯拉的直销机制已经几乎用成本价来卖车)。

中国另外一种意义就浮现出来了。

很多人会说，中国意义不就是需求层面的意义吗？ 中国需求 被认为是一个产品能够赚取很高利润的保证，比如苹果，与中移动谈妥了合作，就能保证一个巨大的销量，就有巨大的利润。但是特斯拉之于中国，并不是需求层面。特斯拉目前还处于高档玩物阶段，达人买了，但不达量。

实际上，特斯拉除了拉动了比亚迪之流的股价，倒是增加了市场防范。日系车开始加紧向中国推电动车的力度，德系宝马也要加大电动车在华的销售。就像迅速在三四线市场占据了一席之地。 截至2012年底许善达说的，连电公司都开始琢磨，一旦特斯拉 颠覆式创新延伸 ，会有什么后果？难都具有明显的财产属性道真的会出现送充电设备(太阳能设备)给居民，居民自己成为电力的生产者，然后通过马斯克的充电络来出售电给特斯拉？这种散落的、分布式的供应会不会直接将 一个国家一张电跨区经营 的垄断结构给废了？那么，现在要不要警惕做好利用行政手段扼杀苗头的准备，就像央行对待余额宝的颠覆式创新一样？