改杭黄铁路通过环保部评估明年下半年全线开工

原计划今年底动工的杭黄铁路客运专线，最近有了新的建设日程表，预计要推迟到明年开工。

此前，部要求杭黄铁路筹备组提交变更环评影响报告书。10月22日，环保部予以受理。一直到昨天，新环评书才顺利通过环保部环评中心的技术评估。

据了解，环保部通过可研环评后，将发函到国家发改委。最快11月底，国家发改委将批复杭黄铁路可研报告，从此杭黄铁路就真正具备了开工许可，随时可以动工。

目前，铁路部门正在绩溪现场勘测，明年 月完成开工图设计。相关负责人透露，明年下半年杭黄铁路将全线开工，工期4年，预计2018年建成通车。综合其他高铁项目经验，部分控制性工程预计明年6月先行开工。

技术标准有变化

杭黄铁路正线长265.244公里，变更环评后，总里程变化不大。不过，在原规划基础上新增了歙县北、三阳两个停靠站。全线车站数量增加到10个如何作为？回答好这三个问题才算是把握了凯恩斯的精髓。凯恩斯不仅是反周期。除杭州东外，富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北等9个车站，都是新建车站；萧山(杭州南)站将改扩建。

另外，目标时速降级为纯250公里，并不再预留任何提速条件(之前是初期运营250公里/小时，并预留了 50公里/小时的其中财政资金1270万元提速条件)。降标后，投资估算总额为 67.9 亿元，比原环评估算总额 70.44亿元，减少2.51亿元。

积极的一面是，它仍然是一条客运专线，只承担客运任务，今后投放的车型为CRH2系列。这是速度、舒适度都很不错的动车组，上海的金山市域铁路目前就采用这种动车组。以这样的里程和速度，从杭州到黄山只需1个半小时左右。

而且，250公里级别时速的客运专线，相当于现在的东南沿海客运专线。东南沿海客运专线由甬台温线、温福线、福厦线等组成，串起了温州、福州、厦门等沿海城市。现在客流很旺，几乎都是满员。估计杭黄客运专线开通以后，凭着沿线丰富的旅游资源，也会吸引很多人。

到2020年，杭黄客运专线在大杭州境内(杭州南 绩溪北)，计划安排78对动车组；进入安徽后(绩溪北 黄山北)区段，安排107对动车组。远期安排1 8对。这几个数量级，可以媲美长三角核心区的高铁线。