上海汽车上演德比之战更多精彩还在后面

上海汽车上演德比之战 更多精彩还在后面

上海大众和上海通用同属上汽集团旗下两大主力，两位老总陈志鑫和陈虹同为上汽集团副总裁。这两家在集团内是自家兄弟、在市场上却是竞争对手。近几年来，小兄弟上海通用紧随老大哥上海大众闯荡江湖，进步神速，早已跻入国内轿车行业三甲。尽管它口口声声言称，赶超的目标是远在长春的一汽-大众，但明眼人一眼可以看出，锋芒所向直逼轿车业“龙头老大”上海大众，于是，一场亲兄弟间的暗地较量———上海汽车的“德比之战”就在家门口悄然展开了。

“德比”是Derby的汉译名，是指英国中部的德比郡。英国大赛马会的冠军角逐赛常常是在两匹德比郡的马儿之间互相比拼，于是，德比这个地名就有了“同城竞争”、“兄弟角逐”引申意。“德比之战”这个词常常被用在足球解说和报道上，而作为一个地方的名字，它广为亿万球迷所熟悉。

六月交锋小兄弟进了一球

今年以来，商场上亲兄弟明算账，“德比之战”日趋激烈，渐入佳境。在连续两个月赶超一汽-大众之后，上海通用和上海大众之间的差距也在不断缩小。在车市动荡的6月份，轿车格局有了新的变化，称霸中国车坛多年的上海大众终于未能保住“龙头”地位，挑其下马者正是“自家兄弟”———上海通用汽车。继去年上海通用以79.85亿元的利润排名国内汽车企业第一、超过上海大众后，6月份上海通用在销量上也取而代之，以单月销售君威、凯越、赛欧及别克GL8共24043辆，与去年同期相比增长了65%，首次登上国内汽车单月销售冠军宝座。此外上海通用6月份市场占有率为13.7%，高居全国轿车厂家第一。在上月的北京车展上，上海通用总经理陈虹就很有信心地预言6月份将超越上海大众，坐上头把交椅。果然在6月的“德比之战”交锋中，小兄弟临门进了一球。

这样一来，6月份国内主要轿车生产厂家座次发生了戏剧性的变化，上海通用、广州本田和上海大众位列三甲，而此前一度排名第二的一汽-大众在5月份退居第三之后，6月份市场排名再度后移，已经排至第四位。

半程赛跑老大哥仍拔头筹

最新统计显示，今年上半年，上海大众仍然以179152辆位列全国轿车厂家销量首位，虽然与去年同期相比，上海大众销量下降了5.3%，但由于之前基础扎实，仍然执掌了半程赛跑的头把交椅。可以说其优势地位目前还无可撼动。在分析上半年销量下降原因时，上海大众方面表示，上海大众为了明年产量的提升和即将投产的新车型途安，部分生产线因技术改造而停产也是原因之一。

上海通用汽车1~6月共销售141322辆，其中5月销售22912辆，6月销售24043辆，同比增长分别为89%、49%和65%。虽然上海通用的上升势头很猛，但与老大哥上海大众相比，尚有3万多辆的不小差距。在第二名的争夺中，上海通用异军突起，以突破14万辆的销售业绩，一举替代了一汽-大众的位置。

其实，位次的变化很大程度上来源于近几个月来市场的震荡。特别是5、6月份，由于大众品牌的全线下滑，上海大众到了6月份不仅失去了头名，而且还同时落后于上海通用和广州本田，这在上海大众的历史上从未有过。虽然按总体产能来计算，上海大众今年继续稳居产销第一没有问题，但可以想像，后有自家兄弟上海通用等一批群雄紧追，赢来不会轻松。

三季度大众夺回失地

市场人士普遍认为，上海通用今年6月份之所以能后来居上，主要还是得益于其最先发动了新一轮降价战从而赢得先机，他们出其不意在5月份以“突破2005”为主题宣布全线降价，提前启动了价格攻势从而获得宝贵的先发优势。以减少利润来换取更多市场份额的做法取得成效。而南北两个大众6月销量一度受挫，据业内人士分析，主要是由于上海大众、一汽-大众降价策略启动滞后和生产布局调整，在6月份耽误了某种时机，让上海通用的抢先降价赢得半个月的时间差。但是上海大众声称；全线降价对市场销量的增长作用将在以后的几个月体现出来。自降价以来，上海大众系列产品销量稳步增长，其中波罗、高尔、桑塔纳系列都有较大的增幅。

果然，就在媒体惊呼“变天”的时候，才过了短短一个月，上海大众和一汽-大众7月又分别以月销售28020辆和22160辆轿车的业绩，重新成为车坛的老大老二，和广本一起把上海通用挤到“老四”的位子。在接下来的8月份，上海大众和一汽-大众继续保持领先。在9月的激烈竞争中，上海大众和一汽-大众9月更是以3万辆和2.3万辆继续包揽冠、亚军，而广州本田则以2万辆的销量超越上海通用(1.6万辆)跃居季军。大众靠产品和品牌的深厚内功在三季度保持中国车坛霸主地位决非偶然。事实表明，在中国汽车市场当了多年老大的上海大众，决不会轻易服输，姜还是老的辣。

面对上海大众的强势反击，上海通用当然不会善罢甘休。但是他们深知，胜败乃兵家常事，不在乎一朝一夕的争夺。聪明的上海通用开始韬光养晦，在苦练内功上狠下功夫。真可谓“君子报仇、十年不晚”。

“德比之战”跨国集团的博弈

业内专家分析认为，上海大众与上海通用的“德比之战”，实际就是背后跨国大集团———德国大众与美国通用在华利益的博弈，是国际汽车巨子之间激烈竞争的进一步延伸。特别今年以来，大众在中国的份额正被强有力的对手蚕食，现在终于到了一个临界点。通用在国内的市场份额已由去年的9.8%升至目前的11.7%，而大众则由去年的30.7%下降到目前的26%。通用5月份通过最高达4万元的降价再一次扩大了份额，而大众6月份1万余元的降价被普遍认为“还不到位”。在投资和产能方面，大众刚宣布增资53亿欧元以期到2008年将产能扩大到160万辆。通用马上宣布在未来3年内追加30亿美元投资，推出20余款新车，使通用在华的产能从目前的53万辆提升到2007年的130万辆，其中大部分由上海通用来完成。而在地区总部的设置方面，大众宣布将原来设在新加坡的亚太地区总部迁到北京，通用也宣布将亚太区总部迁到上海。在不到一个月的时间，通用汽车一连宣布了几项与中国相关的重要决定，不难看出通用汽车在中国发展的动作正越来越快，力度也越来越大，中国汽车市场在通用汽车亚太乃至整个全球业务发展中的重心地位正日益重要。面对美国通用咄咄逼人的攻势，为了摆脱目前销售不力的局面，德国大众日前正式宣布重新调整其在华业务结构。“大众汽车集团中国”作为统一管理中国业务的一级组织机构取代原亚太区，直接向德国大众汽车集团全球董事会负责。通过这一举措，大众汽车再次显示出对中国市场的高度重视和信心，为继续保持自己在中国汽车市场上的领先优势而努力。

更多的精彩与挑战还在后面

就现在的态势来看，上海大众和上海通用可谓优势各异，不能简单地分出高低。但从整体实力来看，上海通用今年想要在年销量方面超越上海大众可能性不大。业内人士指出，上海汽车的“德比大战”还远远没有结束。还在继续延伸中。最近两家纷纷推出新产品，向高端市场发展的趋势愈演愈烈。上海大众即将推出的新车———途安(Touran)，计划于10月晚些时候正式下线，并于11月上市。途安是一款SPS概念的多功能轿车，也是国内惟一一款具有魔幻变化座椅的车型，其变化高达500种，可以满足用户的多种座位需求。无独有偶，上海通用将于今年年底开始投产国产版凯迪拉克CTS，并于明年年初上市。

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